新產(chǎn)品丨面向同軸e-Axle的大徑深溝球軸承

作者：中瑞軸承
發(fā)布時間：2024-06-29
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作為大徑軸承，實現(xiàn)dmn=150萬的高速旋轉(zhuǎn)，力矩相比NTN標準品下降50%以上。
有助于減小同軸e-Axle的尺寸和重量，同時可提高電車的能效和續(xù)航里程。

NTN株式會社（簡稱NTN）針對電動汽車（EV）的核心驅(qū)動單元——同軸e-Axle（三電系統(tǒng)），研發(fā)了一款大直徑深溝球軸承，可實現(xiàn)dmn=150萬^*1的高速旋轉(zhuǎn)，力矩相比NTN標準產(chǎn)品下降50%以上，并且耐電腐蝕。
此款軸承的低扭矩性能，高速性能為同軸型e-Axle的小型化，輕量化做出了貢獻，并可延長續(xù)航里程。

*1）dmn值:反映了軸承的轉(zhuǎn)速性能，軸承節(jié)圓直徑(mm)×旋轉(zhuǎn)速度(min^-1)

同軸e-Axle用大徑深溝球軸承

研發(fā)背景

同軸e-Axle作為一種高效、緊湊且輕量級的驅(qū)動源，近年來受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
同軸e-Axle由電機與行星齒輪減速器構(gòu)成，其設(shè)計獨特之處在于減速器的輸出軸直接貫穿于電機軸，故與平行軸型e-Axle相比，驅(qū)動電機用軸承的內(nèi)徑需變大（軸承內(nèi)徑大致在50--90mm之間）。

為不斷延長電動汽車的續(xù)航里程，同軸e-Axle正朝著更為緊湊、輕量化以及高能效的方向進化。其中的大徑軸承亦需要適應(yīng)電機高功率輸出的特性、另外要求低力矩，耐電腐蝕^*2等性能。

*2）電機的電流泄漏，電流通過軸承軌道面，使軌道面產(chǎn)生點蝕狀波紋或凹坑，易導(dǎo)致軸承軌道面發(fā)生剝落等損傷。

新產(chǎn)品的優(yōu)勢（與NTN標準產(chǎn)品相比）

高轉(zhuǎn)速

減少滾動體和保持架兜孔的個數(shù)，以降低軸承高速旋轉(zhuǎn)時的離心力。同時，合理設(shè)計保持架形狀，嚴格選取高強度的保持架材料，最大程度地抑制因離心力導(dǎo)致的保持架變形。通過這些舉措，內(nèi)徑50—90mm的大徑軸承可實現(xiàn)dmn=150萬。

低力矩

通過減少滾動體的數(shù)量，力矩可降低50%以上。

耐電腐蝕

采用絕緣體的陶瓷材質(zhì)滾動體，防止電腐蝕發(fā)生。

鑒于同軸e-Axle今后會愈發(fā)普及，NTN準備在全球范圍內(nèi)推出此產(chǎn)品，以滿足市場對同軸e-Axle進一步小型化、輕量化，高效化的迫切需求。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)